mercredi 30 avril 2008

01 Mai 2008 Galop d'éssai




Evènement !!!

Après quasiment trois ans de travaux, le compteur kilométrique est passé de "15 118" à... :





... "15 124" kms!!!

5 kilomètres 500 !!!  (ben, oui... faut enlever les 300 mètres déja parcouru dans l'jardin.!)

C'est le petit plaisir que je viens de m'offrir avec l'ID...!

Magique... !!!
Totalement indescriptible...
Il faut dire que cela faisait très très longtemps que j'attendais cela...!

Et pas seulement 3 ans...
Car pour la petite histoire, j'ai acheté mon ID en 1988...
(!!! & oui...!),   j'avais 17 ans... (!), je pensais la restaurer rapidement sur mon parking de HLM...  re-(!)
L'histoire aura voulu que je patiente et que je la fasse patienter 17ans également pour commencer à réellement m'occuper d'elle.... Elle a attendu au sec... dans des boxs...., dans des granges..., voir pire à un moment: sous bache... (5 mois...)

Lorsque je l'ai acheté, elle était déja bien fatiguée et malade..., mais complète et entièrement d'origine (carrosserie comprise).
Elle était à peu près "roulante"... (c'est un bien grand mot!), mais embrayage, échappement, sphères Av, train Av droit, étant plus que HS..., plus des fuites en pagaille..., ça gachait un peu la fête de chaque sortie...!
D'autant que le jeune endiablé que j'étais n'avait pas encore le permis... et roulait tout de même avec... Mais ceci est une bien autre histoire...!




Bref revenons à 2008!
Chassis, moteur et hydraulique sont opérationnels...  Je veux absolument faire un petit galop d'essai avec l'ID afin de dégourdir et décrasser mon petit moteur qui ne fait que du sur-place...
Du coup, je soulais tout mon entourrage, amis et collègues, à la recherche d'une route goudronnée privée, d'un parking
goudronné privé...,  ou que sais-je d'autre..., un circuit... une autoroute.., un aérodrome privé...

Comme quoi des fois, faut pas chercher bien loin...: c'est en présentant mes travaux à un voisin agriculteur, que celui-ci me suggéra une petite route de remembrement semi-privée, goudronnée et située à à peine 300 mètres de chez moi et à laquelle je n'avais absolument pas pensé!!!
Quasiment aucune circulation à cette endroit, cela mène à une habitation et à un hangar agricole...
Bref environ 700 mètres de semi-liberté! Bien assez pour mes essais!





Enfin, j'allais pouvoir circuler sur un peu plus long que les 70m de ma piste d'essai de jardin!



Seul danger, il faut emprunter sur 150 mètres la petite route départementale qui passe devant chez moi...
Je vous rassure, elle est tres peu passagère et nous sommes au fin fond du Limousin...
L'Id étant déja assurée, la décision est prise d'y aller le plus simplement du monde:  Alexandre un "copain-voisin" me précede jusqu'a la petite route avec sa voiture en warning... 20 secondes en gros d'infraction... et à moi les grands horizons...!!!














Bien entendu, j'ai posé l'appareil photo en mode video sur le bord de la route pour immortaliser le moment!
Mais c'est bien connu, les cordonniers sont les plus mals chaussés... Et l'opérateur du son que je suis ne dispose pas de microphone sur son appareil photo...! c'est balôt...

Promis, prochaine sortie, je m'arrange pour trouver un APN digne de ce nom afin que vous puissiez écouter le doux bruit de l'ID...!!!


Donc du coup, ne voulant pas laisser de blanc, je vous ai bricolé rapidement une petite bande son avec ce qui me tombait sous main... ça ressemble à pas grand chose, mais je me suis bien amusé!

3ème degré biensur!

Je vous laisse le soin d'essayer de retrouver d'où est issu chaque élément (de 1966 ou pas du tout!) ainsi que le titre et l'interprète du morceau d'antologie que j'ai saucissonné...
Indice: le morceau est bien de 1966!








Cliquez sur le carré fléché pour basculer en mode plein-écran.

Vous pouvez également télécharger  la vidéo ici . (clic droit  "enregistrer la cible du lien sous" )











Bilan des courses après donc ces 5 kms:

Déja, 5 kilomètres, c'est bien assez!
Les toles de protections ne sont pas encore en place... L'ID à donc toute sa tuyauterie et autre tripaille à l'air... Avec les gravillons ect. , je ne préfère pas jouer avec le feu....

Le moteur tourne tres bien. Au début , au 1er aller-retour (j'en ai fais 4) ça ratatouillait quelque peu dès que j'appuyais fermement sur le champignon... Après avoir revu le réglage de richesse, plus aucune ratée...

La voiture est assez souple à conduire, une bonne reprise, mais encore "lourde" par moment... Je pense qu'un vrai bon réglage de l'avance à l'allumage est plus que nécéssaire.
A revoir biensur car pas encore véritablement réglés: le parallélisme et les croisements de pression de la direction assistée.
Coté freinage là aussi, tout semble pour l'instant fonctionner à merveille... Mais je reste très méfiant à ce niveau même si pour l'instant tout va bien... Rien ne dit encore par exemple, si la révision des patins mobiles d'étriers de frein est réellement étanche ou pas...




Sont apparus par contre 3 fuites distinctes...

-Du liquide de refroidissement perle tres doucement du radiateur de chauffage... (Gloups... un radiateur soi-disant revu par un pro...!)
-La pompe à essence AC que j'avais reconditionné se révèle fuyante de son axe... Pas d'autres solutions, il va me falloir en trouver une neuve ou une d'occasion en TBE...
(à bon entendeur... je suis preneur!)
-Une trace de suintement apparait au niveau du correcteur de hauteur arrière...

Toutes ces fuites en photos lors du prochain article!
Ainsi que quelques nouvelles du chantier... J'ai pas trop mal avancé sur tout un tas de ferrailles à reconditionner tel que les toles de protections AV et Ar ainsi que sur les habillages de brancards...

Promis, je m'éfforce de ne pas trop tarder!










                        











mercredi 16 avril 2008

20 avril 2008 Repose pompe à eau + seance photo





Quelques rapides nouvelles des travaux!








Comme expliqué dans l'article précédent, la pompe à eau fuyarde avait été déposée...







...pour faire place à une pompe à eau fraîchement remise à neuf!







Il s'agit d'un échange standard.
Un grand merci à Jean-Michel de CITROGAZ.
Le corps est donc celui d'une pompe d'occasion mais turbine, étoupe, graisseur et roulement sont neufs.









Pose de ma visserie...







Puis mise en place à la Loctite 518.
Serrage de la visserie.
Remise en place des courroies et du ventilateur.
Remise en place de la tuyauterie avec bien-sur les colliers "Caillau"... (que je trouve magnfiques ceci dit en passant!), pose de la dynamo...
Le plein du radiateur...  et roule ma poule...!

Le redémarrage se fait sans aucune difficultée...  A présent je la démarre toujours de l'habitacle... à la clef & bouton sur tableau de bord... juste comme ça... histoire de vérifier une énième fois que ma refabrication de faisceau electrique est bonne...!

Enfin bref...,  redémarrage sans aucuns soucis..., montée en température... aucune fuite à l'horizon... Ouf, une bonne chose de faite!

En théorie, me voila tranquille pour un moment avec ma pome à eau!

Par la même occasion, j'en ai profité pour changer l'allumeur...(sorry, pas d'photos!)
L'allumeur en place avait l'age de la voiture, je pense...
Un bruit de masselottes d'avance à l'allumage se faisait clairement entendre au démarrage à froid....
(il m'a fallu un bon bout de temps pour détecter d'où venait se bruit !!!)

De plus, le ralenti à chaud n'était pas des plus stable...

Après changement pour un allumeur bien plus frais de moteur "DE" que je possédais déja, c'est du presque parfait!

Le moteur tourne comme une horloge...,
le seul truc qui lui manque vraiment maintenant à ce moteur, c'est de galoper quelques kilomètres pour un bon décrassage... Rouler pour de vrai quoi...!       Enfin bon..., moi j'dis ça... mais j'dis rien hein...!










Je devrais pas dire.... mais c'est tout juste si la moindre éclaircie n'est pas prétexte à sortir le nez de la grange...


Comme pour des séances photos entre-autres...:    :)
































































Mise en place du manchon d'acheminement d'air de chauffage...





Sur ID, le chauffage c'est du basique et du rustique!






Au moins pas de risque de problèmes électriques avec la soufflerie de chauffage!






Trop fort! A présent, j'ai même le chauffage dans l'habitacle!
Assez éfficace d'ailleurs, par les 15C° ambiants... Par contre à -10C°, je me demande bien ce que ça vaut...!













Tout cela me ferait presque oublier de vous annoncer que le parebrise Av est lui aussi en place!






Admirez le travail.
La pose s'est faite avec l'aide biensur de mon pote Thierry.
Aucune difficultée particulière, si ce n'est toujours avoir à l'idée d'avoir parfaitement plaqué le haut avant de serrer sur le bas.
Le joint de parebrise noir est celui d'origine, nettoyé à l'huile de coude, diluant synthétique et chiffon.



Il me reste à present plus qu'a fignoler l'étanchéité inférieure en déposant des cordons de mastics aux endroits critiques, notamment 1 bon paquet à chaque coins.




Un toit... un parebrise... ça avance doucement, mais ça avance!!!






Fixation de la batterie...
Ah bon...??? z'etes sur? C'est pas vraiment comme à l'origine...?






Mise en place d'un vieux fauteuil...

Hé hé... j'suis sur que vous me voyez venir...!














A suivre...!  















                        











mercredi 2 avril 2008

10 avril 2008 Pose pavillon + Alus + Pompe à eau 3ème




En ce moment..., coté travaux..., on va dire que c'est plutot...

heu..,

 "en dents de scie"...!



Par contre, coté mises à jour, c'est vraiment le calme plat...! Je comprends que certains se languissent....! A croire que je me la coule douce...!

Que-néni-non-point...!  En voici la preuve en images...:









Bon alors...,
          ...nous en étions resté...
                                      ...au pavillon...!




Mise en place du joint mousse arriere à la cyano. (juste de quoi le positionner)








  Repose de la baguette aluminium (après polissage mécanique) à l'arriere du pavillon...







En ce qui concerne les habillages aluminium de tour de toit, je ne suis pas des mieux loti...
Ils sont plutot à l'image de l'ID avant travaux..., c'est à dire bien fatigués et bien ternes...






Voir même piqués par endroits...



Rien n'est insauvable... Avec un peu d'huile de coude on obtient d'assez bons résultats...



Pas la peine de vous faire un dessin pour indiquer qui a été poli et qui ne l'est pas...!



Huile de coude mais pas seulement...




Tous mes alus ont été fait avec ce kit de base de chez Ni-Ki que je possede depuis déja quelques temps: 3 tampons , 3 pattes, et un adaptateur pour perceuse. (40 euros environ)
L'Autosol (pas compris dans le kit!) est passé en tout dernier avec de la laine d'acier triple zéro (000!), puis essuyé au chiffon doux.
Il faut compter une bonne heure et demi par baguette pour un tres beau résultat... (voir 2!)








Y'a vraiment pas photo... le polissage mécanique, y'a qu'ça d'vrai!!!










Mais revenons en au pavillon...

La mise en place de ce dernier sur le chassis c'est faite sans aucuns soucis avec l'aide de mon ami Thierry.

C'est d'ailleurs avec la méthode toute simple (mais qui a fait largement ses preuves!) de Thierry, que nous avons effectué la pose...


En 1er lieu, mise en place du joint caoutchouc sur le pourtour métallique du pavillon...






Application sur le joint d'activateur/nettoyant pour mastic/colle à parebrise
Innotec sur le joint et sur le tour de toit (chassis).
Application d'un fin filet mastic/colle à pare brise Innotec sur le tour de toit (chassis).
Mise en place du pavillon muni de son joint caoutchouc en commençant par l'avant.
Lorsque l'avant est correctement en place, tout le reste suit sans soucis...
Serrage de la miriade de boulons en commençant par l'avant et en progressant vers l'arrière.


Comme de bien entendu lors de toute opération un peu "tendue", il est parfois fort difficile de prendre quelques clichets lorsque les bras (& le cerveau!) sont occuppés à bien d'autres choses...
Bref vous excuserez le manque de clichets!






Hop là, et voila!!!
Le pavillon en place!!!






Meme les alus polis sont en place dites donc...!






La classe... Pose du pavillon impéccable...

Par contre, quelques défauts sont apparus sur les alus...




Le polissage c'est bien..., mais ça pardonne encore moins les défauts!

Voyez par exemple au coin avant droit...

Il y avait ici une antenne de radio prise sur l'alu...! la fibre de verre en garde aussi trace.








Un coup aussi sur la longue baguette arriere droite...







Idem pour la longue baguette arriere gauche...

Bref.. Je n'ai que la baguette avant gauche de bonne!!!

Je lance un appel et je me mets de ce pas à la recherche d'alus en bon état même "passés", mais exempts de coups ...
N'hésitez pas à prendre contact avec moi si toutes fois... (pour propositions raisonnables!)







Le drap de pavillon a un bon rendu... me voila satisfait et rassuré!
Il serait à présent pas mal de mettre en place le gros caoutchouc gris d'habillage intérieur de tour de toit!

Celui en place sur l'ID etait sacrément cuit...
Heureusement Thierry (mon Sauveur!) m'en avait donné un de longue date en bien meilleur état.




A nettoyer tout de même...





Diluant synthétique, brosse à dent et chiffon...






Apres un certatin temps et un temps certain, voila qui est bien plus propre, & pret à poser!












Coté moteur/hydraulique, tout tourne à merveille...
Quelques "gri-gri" (bruits) à regler..., les croisements de pression à affiner...,  mais dans l'ensemble, tout va pour l'instant merveilleusement bien... (trop?)
Tout... ou presque!


...







Et oui..., vidange obligatoire du liquide de refrodissement...

mais ça va... rien de trop grave... pour l'instant!

Il ne s'agit "que" de la pompe à eau qui fait des siennes...



J'ai voulu faire le tétu en posant une 1ere pompe à eau d'occasion... qui avait fuit apres seulement quelques tours de moteur... 1ere pompe à eau que j'avais changer pour une seconde pompe... d'occasion!
Je sais pourtant que c'est un point faible les pompes à eau sur les 3 paliers...

Et bien bingo...! La seconde pompe à eau vient de lacher!

Que ça me serve de leçon: pour les pompes à eau 3 paliers, il n'y a que le neuf ou remis à neuf de fiable... & ce n'est pas une légende!


Les pompes à eau 3 paliers neuves étant introuvables ou hors de prix, je me suis tourné vers un échange standard...
Pour l'échange standard, le corps est celui d'une pompe d'occasion mais turbine, étoupe, graisseur et roulement sont neufs. (photo a suivre dans prochain article)

Et qui dit échange standard, dit biensur qu'il faut fournir une pompe HS en échange..!





Pour l'instant qu'un très léger suintement sous l'axe, mais c'est tout vu...: elle est morte.






Pffff.... toujours rageant de faire et défaire.... on abime toujours forcément un peu...







Pompe à eau... déposée!







Je profite de la purge du circuit pour integrer et mettre en place le très très complexe systeme de chauffage de mon ID... (sic!)

Pour rappel, le radiateur de chauffage avait été nettoyé par un pro, puis peint par mes soins.
La durite reliant la culasse au radiateur de chauffage et le manchon caoutchouc d'accouplement sont neufs d'origines et proviennent de chez J. Blondeau.
Le manchon rouge cornaline (du même tissu que les panneaux de portes) est celui d'origine de l'Id, que j'ai nettoyé à la main & lessive laine.






Intégration du radiateur de chauffage dans le compartiment moteur..





Voila qui est fait...
Il ne me reste plus qu'a attendre la pompe à eau en échange standart, et ce sera reparti de plus belle!















Tient au fait..., vous avez vu...???

La carrosserie a fait sa réapparition dans la grange...!



Bientot un état des lieux des dégats en photos, avant mise à nue...!!!