mardi 18 décembre 2007

18 dec 2007 Tableau de bord


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Vous l'avez remarqué.... c'est l'hiver... et cela se recent bien sur mes petits travaux!!!

Disons que cela tourne plutot au ralenti...


De plus, les fêtes approchant à grands pas,  il y a fort à parier que cela n'aille pas en s'arrangeant!

Mais quoi qu'il en soit voici tout de même - en résumé! -  les dernieres avancées du chantier...




 








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Lors du précédent article, nous avons entre-aperçu le plutot "sommaire" conduit de chauffage...





Ici, on peut en apercevoir qu'une partie puisque ne sont pas présents les commandes de volets de chauffage...
 



Ref DW644-17 et DW644-18...




Commandes de volets de chauffage que voici que voila...
Les tirettes, elles aussi fortement piquées, doivent etre déposées pour etre envoyées chez le chromeur.
Le probleme, c'est qu'elles sont fixées par un sertissage...
Il s'agit en fait d'un axe, serti en son extrémité sur la platine...
Pour la dépose, aucun souci en meulant le sertissage...

Là où ça se corse, c'est pour refixer les tirettes une fois rechromées...


Voici comment je m'y suis pris:




Tout dabord, j'ai soigneusement conservé les axes...

L'épaulement de centrage avec la platine n'étant pas entierement meulé, j'ai choisi de les conservé.

Je les ai tout simplement percé en leur centre à 2,5mm, puis taraudé en M3...

Il ne reste plus qu'a enfiler la tirette dessus, reposer le tout sur la platine et serrer du coté opposé avec boulon M3 et rondelle...


Par précaution, j'ai aussi appliqué du frein-filet fort sur le boulon avant serrage...








Et voici ce que cela donne une fois fini! 
J'ai aussi posé des petites rondelles de feutre sur et sous les tirettes afin de limiter les bruits de vibrations éventuels...
Les tirettes ont été rechromées, quant aux 2 boutons noirs, je les ai polis mécaniquement avec tampon de finition et patte bleue (Ni-Kit). Attention! Il faut vraiment y aller doucement!!! Dans le cas contraire, c'est le plastique qui fond!




Mise en place sur le chassis...




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Avant d'envisager une repose du tableau de bord complet, j'ai encore tout un tas de petits détails a réaliser.




Comme par exemple changer le vieux levier de vitesse que j'avais monté pour mes essais...







Voici celui d'origine de l'id, mais rechromé!





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Autre "détail": les commodos de phares et clignotants...
Le moins que l'on puisse dire c'est qu'ils ont vécu!!!







Ils fonctionnent... Mais malheureusement, ils sont très très piqués...
Envisager un reconditionnement me parait fort compliqué...



Heureusement, j'avais prévu le coup de longue date!!!




J'ai mis le temps, mais j'ai réussi a trouver les même en neuf!!!
L'un provient d'une bourse-échange, le second a été acheté sur un site d'enchere qui n'a plus besoin de pub.

Lors du démontage, j'avais cassé les 3 pattes de fixation du commodo de phares à cause de la rouille...

Pour y remedier, j'ai meulé le restant de boulon sur le support, afin de pouvoir percer à 5,5 mm et fixer le commodo avec boulons (à tete Citron), écrous et rondelles 5mm...








Voila qui est superbe! 
Mise en place également du réhostat d'éclairage de TdB...







Remise en place de l'habillage sur la partie supérieure. Je l'ai collé à la néoprène liquide...
Je ne suis pas certain que la néoprene ai été la colle la mieux adaptée: repositionnement impossible... épaisseur non négligeable... ect.




D'origine, l'interieur du couvercle était habillé d'une mousse anti-vibrations désagrégée depuis belle lurette...
J'ai approximativement reproduit une mousse... Si elle gène en quoique ce soit le montage, je ne la conserverais pas.





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Enjoliveur de passage de levier de vitesse avant polissage mécanique....







Après!
Accompagné d'ailleurs de l'enjoliveur du volant, lui aussi poli mécaniquement... Pour tout dire, c'est mon pote Thierry qui l'avait poli afin de me convaincre de la réelle éfficacité d'un polissage mécanique...
Au vue du résultat, il m'a plus que convaincu! C'est pourquoi je n'utilise plus que cette méthode!

Le centre de l'enjoliveur du volant, est à l'origine sur id non poli. A fin de redonner un aspect un peu plus propre et conforme, j'ai appliqué du galvanisant a froid satiné "Julien" . Le rendu est impéccable!
Idem pour l'enjoliveur de passage de levier de vitesse.
Le caoutchouc neuf de levier de vitesse a été acheté chez
Cit'Art.




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C'est l'heure du 1er verdict pour le faisceau électrique!
Est-ce que chaque cosse va retouver sa place...???






Pour le raccordement faisceau avant / faisceau arriere, tout tombe juste...





Mise en place du faisceau arrière




Raccordement de la jauge à essence...

(Admirez la poussière!!!)










Raccordement à présent des instruments de bord...
Sur le coup, je trouve que j'ai été un peu léger sur les repères fait au démontage... Heureusement, le schéma electrique est là pour me sauver.
Vu qu'a la reconstruction du faisceau, j'ai conservé et remis en place tous les manchons de couleur, c'est un jeu d'enfant que de brancher chaque cosse à la bonne place. Il est aussi tres facile au testeur de continuité de verifier où part telle ou telle cosse...




















Apres avoir posé les conduits d'aération et de chauffage, mise en place de la planche de bord supérieure...

Le rétroviseur d'origine est lui aussi tres piqué... Faute de mieux, je le mets en place afin de maintenir correctement la planche de bord.

Depuis, grace au forum Citron-Collection et son esprit "amitiés et combines", j'ai pour l'id un rétroviseur strictement identique et dans un superbe état! Merci Michel, merci CC!







Mise en place de la garniture latérale sur la planche inférieure droite et fixation partielle de cette dernière (cable de starter engagé).
Mise en place de la boite à gant...









Pose de la planches inf et sup gauches.
Mise en place de la planche inférieure de support de commandes.
Mise en place de la porte de vide poche...

Je ne m'en apercevrai que trop tard, mais sur cette photo, on visualise bien que je commets une erreur...
La planche supérieure est trop haute et ça se voit!




Bref... suite du remontage... qu'il faudra reprendre...!
Probleme aussi au niveau du centrage de l'enjoliveur par rapport au volant... a reprendre...




 


Mais c'est un très bon début...!







Vermiculé by moi...!














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Je ne m'en lasse pas!









A suivre!

Bonnes fetes à tous!
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samedi 24 novembre 2007

22 nov 2007 TdB + conduits aération / chauffage + mécanisme essuie-glace

Enfin une mise à jour !!!

De toutes façons, c'est assez simple: pour la semaine du 12 au 18 novembre,
je n'ai absolument rien fait sur l'ID...

Trop froid..., trop de flemme..., trop de boulot..., trop d'occupations à coté... etc... etc...






Mais j'ai commencé cette nouvelle semaine par 2 jours de repos! (19 et 20 nov)

Il était donc grand temps que je m'y remette!

Mais toujours à mon rythme...: Doucement mais surement...




Etant donné que la partie supérieure de tableau de bord a déja reçu ses instruments de bord (voir article précédent) , afin de ne pas faire de jaloux, je m'occupe de mettre en place le restant d'instrumentation sur la partie inférieure grise... 

Je dis partie "inférieure", mais si l'on y regarde de plus près, il s'agit plutot de la partie centrale...:



















Là aussi, les chromes ont été polis mécaniquement avec tampons et patte à polir Ni-Kit...
La partie centrale du bouton de starter etait tres piquée... Heureusement, j'en ai trouvé un nouveau chez J. Blondeau lors de l'achat de la partie arriere d'échappement. (bouton seul)
 








Au passage je vous laisse admirer le gris vermiculé de teinte maison!!! 
Comme je l'ai déja écrit, la teinte est un tout petit peu à coté, mais quand meme pas mal du tout...
En fait, si vous me trouvez de la peinture émail de couleur gris rosé (ac136), je suis tout à fait capable de vous refaire un tableau de bord quasi conforme!!! Mais malheureusement pour moi je n'en ai pas trouvé...
Et je me contente pour l'instant largement de cette teinte....



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Autres travaux entrepris: 
Mise en place joint d'étanchéité inférieur de baie de parebrise et du jonc de finition interieur (le fameux jonc ref DW 822-52, qui d'origine est bien vermiculé, contrairement au jonc d'appui exterieur qui est lisse!)



Le joint est celui d'origine, nettoyé au diluant synthétique (hyper éfficace pour tout ce qui est caoutchoucs!) puis "talcqué" (talc bébé)...






Tout comme à l'origine, j'ai collé le joint sur sa face d'appui à la néoprene liquide.
Le jonc, avant d'etre vissé, a également été encollé à la néoprene.

On peut apercevoir sur la photo ci-dessus que toute la tibaude n'est pas encore collée... C'est voulu! Cela me permettra de l'ajuster au mieux lors de la pose du tableau de bord et compagnie.





Idem pour le petit morceau de tibaude/habillage du haut de niche... Par précaution, je ne l'ai pas encore collé... On va voir un petit peu plus tard lors de la pose du mécanisme d'essuie-glace que j'ai bien fait!




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Par ailleurs, mon super pote Bruno vient de me retourner le dernier petit lot de visserie en date, tout fraichement zingué à son boulot...


Voila de quoi ré-assembler les conduits d'aération, conduit de chauffage, moteur d'essuie-glace, tableau de bord et autres broutilles.








Comme à l'accoutumée, le résultat est plus que superbe!
A nouveau, j'adresse un ENORME merci à Bruno, ainsi qu'a son collègue Gilles, big chef zingueur de la visserie de mon ID! Reconaissance éternelle!!!!






J'ai également reçu la tige manquante de commande de volet d'aération...
Comme pour le reste des pieces que j'ai fait re-chromé (levier de vitesse, tiges de commande de volets de chauffage & aération, fixations de ceintures de sécurité sur pied du milieu...), le résultat est très très joli!

Pour les chromes, j'ai fait confiance à la société APF à Maison-Laffitte. Envoi par La Poste, retour par transporteur avec contre-remboursement.




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Bref, vous l'aurez compris: plus d'excuses pour ne pas réassembler entre-autre les conduits d'aérations....


Rappellez-vous... ça ressemblait à ça...:














Attention... petit coup de baguette magique...:



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Si si... il s'agit bien des mêmes conduits d'aération!

Défaut ou qualité à vous de voir, mais quelque soit la piece - visible ou non - , j'essaie d'y apporter exactement le même soin.
Cela peu paraitre une perte de temps, mais au final, je suis certain que la somme de tous ces petits détails sera payante en terme de qualité et d'aspect...













Petit résumé des travaux effectués sur ces deux conduits de ventilation (je vous épargne les divers épisodes de grattouillage ou ponçage :

-Dérouillage des carcasses par electrolyse
-Passivation à l'acide phosphrique
-Wash-primer époxy de chez Dupont (1 couche)
-Noir à chassis époxy (graphit HD) de chez RM (2 couches)
-Nettoyage des caoutchoucs au diluant synthétique
-Zingage pro de la visserie
-Chromage des tiges de commande
-Réfection des feutres de volets avec du feutre 5mm trouvé en magasin d'arts décoratifs (+ 1 couche de feutre flanelle pour les volets inférieurs)
-Rivetage des volets à l'aide de rivets trouvés en mercerie
-Graissage de tous les éléments en mouvement à la graisse silicone
-Goupilles changées en neuf













J'ai meme poussé le vice en refaisant les petites rondelles anti-bruit en feutre! 
Source de gri-gri àla conduite en moins!






D'origine, les volets inférieurs sont habillés de mousse sur laquelle est collée du tissu... le tout faisant approximativement 8 ou 10mm...

Ne trouvant pas ce produit, je les ai refait en collant du feutre flanelle souple beige sur le meme feutre gris que pour les autres volets, puis collé à la neoprene sur le support métallique avant de riveter.
L'épaisseur finale est du coup à peu pres la meme, et l'étanchéité recherchée avec la carcasse est bien au rendez-vous...
 








Voila donc pour les conduits d'aération...





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Meme punition pour le conduit de chauffage...:





















il ne me restera donc plus qu'a tout remettre en place sur le chassis!




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Conduits d'aération et de chauffage c'est fait! Y'a plus qu'a les monter...

Mais avant d'envisager de remontage le tableau de bord, il me faut également m'occuper du mécanisme d'essuie-glace ainsi que du moteur d'essuie glace.



Voila qui est fait...:



& là, ça flashe grave!!! Un peu trop à mon gout même!

Afin de donner un aspect zingué au moteur d'essuie-glace, je l'ai peint avec à la bombe avec une peinture pour int/ext, imitant parfaitement l'aspect zingué. (mieux que le zinc en bombe! avec d'ailleurs une bien meilleure accroche!). 
Cet aérosol est distribué par les magasins "Bricorama", marque du meme nom,  "peinture métalisée intérieur / exterieur".

Par contre, attention lors de l'application: des paillettes volent partout et restent bien accrochées!!!

Pour un bel aspect, il faut y aller vraiment petit a petit... On pulvérise tres léger, ça ne recouvre rien, mais c'est pas grave, on laisse secher... 1/2h apres, on recommence... Et ainsi de suite...
Au bout de 5 ou 6 pulvérisations vous serez récompensé d'avoir été patient...  Si l'on applique en une seule fois, le résultat risque d'etre fort moche, d'autant que les coulures avec cette peinture apparaissent tres tres vite...

ça flashe, mais pas d'inquiétudes car j'ai vu comment se patinait cette bombe dans le temps... Je vous promets d'ici quelques mois un aspect tres approchant de l'origine!
Bon..., sinon la visserie elle, elle est bel et bien zinguée (z'avez vu? on a du mal à voir la différence hein?)

En fait, j'ai peint mon moteur d'essuie-glace aux vues des galères rencontrés par Flaminio pour zinguer celui de sa plus que superbe DS19 1960... ( http://www.hd19.net ) il y est arrivé... ;)  mais je me le sentais pas trop de faire la meme chose!!!












Donc: 
-carcasse repeinte...
-visserie zinguée...
-intérieur entirement nettoyé....
-graisse neuve pour la partie mécanique...
-charbons et induit toilés...
-cablerie electrique changée...
-cosses elec neuves...


etc...etc...






Mise en place du mécanisme entierement nettoyé et regraissé....
Comme je l'ai signalé plus haut, j'ai bien fait de ne pas coller la tibaude sur la partie supérieure de la niche moteur... En effet l'epaisseur de "lino" + celui de la tibaude font que le mécanisme frotte...
Il va me falloir trouver une solution moins épaisse tout en gardant le "lino" d'origine...

Afin de ne pas avoir de soucis d'étanchéité, j'ai appliqué sur les fixations du mastic noir de carrossier (3M).






 Les filets des vis de 8mm de fixation ont aussi reçu une dosette de mastic afin de parer à toute infiltration...







Enjoliveurs alu de pieds d'essuie-glace, avant polissage mécanique.







Le meme mit en place avec écrou fraichement zingué...
Là aussi, pour parfaire l'étanchéité, j'ai placé entre les enjoliveurs et le chassis un joint torique (plomberie) et un fin filet de mastic.













Moteur d'essuie glace en place, monté lui aussi au mastic carrossier 3M...





Voila... voila pour cette semaine...
Suite au prochain épisode!!! Soyez patients!!!
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